图为：部分重点工程分布示意图


    记者踏访三大施工点

    从确定14项重点工程开始，武汉便拉开了大建设、大发展的帷幕，投资之多、规模之大、任务之重、综合效益之高，是武汉城建史上前所未有的。昨日，记者随同武汉市交管局专家一起，先后踏访了循礼门地铁站、卓刀泉立交桥、中山路改造项目三处施工工地。
    在循礼门地铁站，负责该项目的中铁十三局的秦国刚告诉记者，从6月24日开工以来，地铁站建设进展非常顺利，“完全能够保证按照原计划的23个月完成任务”。
    对交通的影响上，“阵痛”不可避免。武汉市交管局副局长蔡青在接受记者采访时表示，由于解放大道至江汉路方向采取了封闭，循礼门的十字路变成丁字路，解放大道、中山大道交通流量较平日激增了30%，而沿江、沿河大道也受到了一定影响。记者下午3时许在现场看到，工地周围不少道路两侧采取了告示措施，并且增派了警力维护道路管理，人、车出行还比较顺畅。
    在卓刀泉立交桥工地，4名交警挥汗如雨，站在3处路口指挥交通。在现场负责调度的洪山交通大队副大队长李国刚告诉记者，此地施工给卓刀泉北路造成了相当压力，每天早晨6点到晚上9点，必须保证至少3名以上执勤交警。对珞喻路的影响主要在公交车站，由于公交车超车和并排停车，容易在路口形成拥塞。按照施工安排，预计12月10日左右珞喻路直行高架桥可通车。
    昨天下班高峰期，记者在武昌火车站看到，由于采取了管制措施，与武昌站东广场相邻的几条狭窄道路拥堵，主要集中在静安路、紫阳东路等。中山路紫阳东路路口至大东门辟出“专道”，允许的士双向行驶。在紫阳东路的中山路口和进入东广场路口设固定交通执勤岗，负责交通管理，中山路、紫阳东路、东广场设流动值勤岗，疏导交通、禁止停车，交通比较畅通。

    道路为何集中施工

    道路是一个城市交通的构件，更是一张城市的名片。
    城市发展日新月异。不断增加的城市人口，不断繁荣的城市经济，不断增加的交通工具给城市的交通带来了极大的压力。以武汉为例，交通已成为影响市民日常生活的一大“瓶颈”。因而，对于交通设施的改造也就成为各方共识。
    去年，国家批准“1+8”城市圈为“两型社会”建设综合配套改革试验区。为提升武汉在全国城市的地位，扩大武汉的影响力，使武汉在城市发展竞争和招商引资的较量中占据优势，吸引更多的客人，就必须把武汉“客厅”建设得更美，城市交通网建设得更完善。
    而经济的发展带动私家车辆的增多，目前武汉市机动车辆保有辆近83万辆，并且以每天近400辆的速度增长。随着交通流动变化，交通格局的发展，使用大运量的地铁、轻轨公共交通建设迫在眉睫。
    “城市建设长痛不如短痛，而且越早修，越实惠。”武汉市一名官员这样对记者说。

    重点建设工程的特点

    这些在建、拟建的重点工程，相较于一般的道路交通施工工程，具有鲜明的特点：一是施工量非常大，投入资金多，社会关注度高，对市民的出行影响大；二是涉及的范围广，遍及武汉三镇，这些工程的施工除了对相邻局部区域的道路交通造成影响，还会影响整个城市的道路交通流及交通格局；三是处于交通咽喉要道，位于城市中心的繁华地段，位于车流、人流出行最为集中的地区；四是这些工程开工建设的时间较为集中，大部分都集中在下半年，并且这些工程建设的周期都很长，比如轻轨二号线（地铁）的进出口站工期均在22到24个月之间。